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【現代澳門日報】施家倫關注航空運輸網絡建設

  【本報訊】隨著粵港澳大灣區城市群建設的全面啟動,作為一份子的澳門努力打造「一中心、一平台」的地位是必然要求,而其中一項重要的工作就是要提升與優化本地航空運輸網絡。在這方面,特區政府做了不少工作,例如與外國簽署雙邊航班協定;與內地城市建立通航點以及制訂「澳門國際機場整體發展規劃」等等。不過,由於本地航權制度落後以及機場運營思維僵化,導致本地空運網的發展遭遇瓶頸。

  有意見指出,目前本地實行航線專營權制度,導致特區政府雖已經與四十九個國家和地區簽署了雙邊航班協定、及與內地城市建立了五十七個通航點,但實際上因為有關航線未能開通,至今尚有與三十七個國家和地區的航班協定、及與內地之間三十個通航點依然被閒置。有意見認為其中的原因就在於專營公司「自己不飛又不給別人飛」,白白浪費了政府的努力成果。

  另外,也有意見指出,本地機場管理及營運也都欠缺積極性與進取性,令到機場發展緩慢,甚至被鄰近地區的機場超過。例如從和珠海機場的對比來看,二零一四年澳門機場年旅客量為五百多萬人次,當時珠海機場年旅客量僅有四百萬人次。然而,其後珠海機場積極發揮主觀能動性,大力推動各項機場建設及宣傳工作,短短三年間,目前珠海機場的年旅客運輸量已突破九百萬人次,而澳門機場卻只有七百多萬人次,客運量已被珠海機場反超。

  航空運輸網絡建設是關乎本澳建設「一中心、一平台」成敗的重要環節,當局應當給予必要的重視,並以開放的思維及態度去完善相關制度及建設。

  為此,議員施家倫提出如下質詢:

  一、造成目前大量航班協定及通航點被閒置的主要原因是什麼?澳門航空的對外專營航權將於二零二零年到期,屆時當局會否考慮改變目前的專營權模式,讓世界各地的機場和航空公司都可以在開放的市場中自由競爭?目前有何初步想法?

  二、對於目前機場管理及營運思維僵化,以致發展進度被鄰近地區機場超過,請問當局有何改善措施?未來會出台哪些政策措施去推動專營公司將澳門機場打造成在大灣區內具有吸引力的航運站?